共享经济重构商业未来,物流信息共享平台的未来在哪?

作者:管理员发布时间:2017-8-3浏览量:461

作为大众生活服务供应环节不可缺少的一环,众多原材料和商品的中转都有赖于物流。数据显示,2016年全国社会物流总额达229.7万亿元,按可比价格计算,比上年增长6.1%,增速比上年提高0.3个百分点。当巨大的市场吸引了一大批创业者纷纷涌入时,具有前瞻眼光的企业和领袖们,早已察觉到共享经济的到来,着手布局打造信息共享平台,试图在激烈的竞争中营造物流的众创氛围,共享物流的力量已经爆发。

共享物流之势

今年2月,国家发改委在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中明确提到,分享经济可以利用网络信息技术,通过互联网平台将分散资源进行优化配置。物流业共享经济与移动互联网发展同步。随着移动互联网的普及,一批由第三方创建的、以信息技术为基础的互联网平台纷纷出现。它们瞄准行业痛点,通过车源货匹配,打破信息壁垒,最终实现提高物流资源配置效率的目标。

权威数据显示,目前我国路面公路上行走的3000多万辆货车,平均空载率高达40%,返程空载已经成为行业的一大痛点。而共享经济模式的出现,无疑为行业的发展带来新的期盼。

共享经济模式正在定义未来,尤其是作为刚需硬件的“车”被率先颠覆,从单车、汽车到卡车,共享的力量频频爆发,并由网络虚拟资源共享进化为社会实体资源、生产资料共享,覆及全社会的经济现象,“共享物流也随之进入了发展的上升通道”传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明对此十分看好。

“中国物流市场依然很大,这一行业还有很多潜力值得去挖掘,而共享经济下的物流就是要整合分散的信息”。福佑卡车创始人兼CEO单丹丹在接受笔者走访时同样认为。她表示,物流行业不再是一个低效率高能耗的行业,而是一个全新的行业,因为有了互联网,有了共享经济甚至是有了人工智能,物流行业会发生天翻地覆的重构。

显然,物流本是天然具有共享经济特点的行业。业界专家对此分析认为,共享物流的本质是共享社会物流资源,随着信息技术的发展,推进共享物流可以带来很多颠覆性创新。

以传化物流旗下干线物流O2O服务平台——传化陆鲸为例,互联网+浪潮让政策红利切实落地,推动大数据、云计算、智能决策等技术迅速发展,为陆鲸创造了施展共享模式的土壤。“共享物流依靠优化物流资源配置、提升物流系统效率、减少物流作业成本、提高物流服务水平方面所发挥的优势作用,已经迎来全面应用与爆发增长。”孙方明在接受笔者走访时表示。

同样切入这一领域的还有被称为“货运版滴滴”的运满满。在运满满总裁苗天冶看来,共享经济就是共享数据信息,“运满满现在正在做的就是挖掘司机和货主的信息:时段、线路、成交价格等,这些数据沉淀后,开始做智能化的调度”。苗天冶告诉笔者,在2016年的乌镇世界互联网大会上,运满满正式发布了“全国干线物流智能调度系统”,宣布将力求实现智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价。

与此同时,以同城快递配送第一平台著称的人人快递、一号货的、路歌平台等数家车货匹配平台、物流APP先驱而行,物流业界跨国际、跨行业的共享经济正在一路高歌猛进,如火如荼发展起来。

盘活现有资源

共享经济首先通过推动小、散、乱的个体资源的整合开始引起社会关注,不可否认的是,我国物流货运领域也具备典型的小、散、乱、差等特点。因此,整合盘活现有资源,实现集约化经营,已迅速成为物流行业共享经济模式的热点。

据了解,目前我国已有200家同类型互联网物流平台,商业模式各有千秋,可谓竞争激烈,如何才能真正享受共享经济带来的红利?

业界专家分析认为:共享经济具有闲置资源、使用权、连接、信息、流动性等五个要素。“共享经济关键在于如何实现最优匹配,盘活现有资源。”与此不谋而合的是,孙方明也表达了自己的观点:“盘活现有的资源,将物流产业链中各个环节紧密联系在一起,只有真正‘共享’,才能获得经济受益。”

据其介绍,基于物流大数据和互联网技术,陆鲸围绕着增加用户规模、升级用户体验、创新服务生态,对人、车、货三大要素进行优化重构,扭转传统物流主体小、散、乱、差的低效形象,包括对平台上的司机、货主进行真实性认证,通过行为数据描绘出每个用户的诚信情况,让供方和需方在平台上无忧交易。创新的大数据共享模式,实现了车货最优匹配、卡车后市场服务与物流金融支持,开创了很多颠覆性的创新。

通过技术革新,整合上下游资源,提高资源利用效率,与共享经济的模式和精神一脉相承是福佑卡车的优势所在。其业务模式的核心在于构筑覆盖货主、经纪人、卡车司机的完整交易闭环,平台生成的数据都是真实的交易数据。依托真实的数据资源,开发智能报价系统,从而改善整车运价不可预测的情况。

“共享经济时代,强调的是多元化,是追求最大程度的参与。”单丹丹认为,通过物流服务的平台,客户可能有3040个物流服务商,他们各有特色,各有不同,同时为一个企业服务,做到有效匹配。但是,有效匹配看似简单,但是真正要做到十分难,需要不断地摸索创新。

不过可以预见,在不久的将来,物流行业的场地、人员、设备等都将实现共享,物流行业的共享时代正在来临。

遭遇生长痛点

“互联网+”的共享经济相对传统的物流模式有了质的飞跃。然而,在这样的转变中,作为全新业态的共享经济虽然发展红火,却不可避免地遭遇生长中的阵痛。

“从理论上来说,共享物流应该如滴滴一样,形成点对点的有效匹配。但实际上,由于货物的特殊性,在运输配送、双方信誉保障、支付结算等方面都存在一定的难度。”资深物流人杨浩峰指出。

深耕“互联网+”多时的传化物流在面对共享物流新业态时也同样心存担忧。“共享物流的市场难点是标准化,没有统一的标准化就难以实现资源协同共享。即使实现了共享,无法统一的服务、体验、价格标准也会带来更多的问题。”孙方明向笔者表示。为此,陆鲸从赋能、体系、算法上做了很多创新工作。如赋能司机、货主,陆鲸成立了专业的培训学院,培育和扶持平台上的优质司机、货主,树立专业服务标准;建立“5111”标准服务体系,即货主发布货源之后,5分钟内接到司机电话;货主在陆鲸平台上发布货源后,1小时内成交;100%担保;100%保险;智能算法推荐,让车货匹配更加精准高效,提升司机、货主的工作体验。

不同于传化陆鲸,福佑卡车则自主研发了大型物流管理系统CLO,能够准确、高效、及时地处理庞大的货物信息流,解决了货物运输的安全、时效等长久以来困扰客户的问题。货主可通过平台查找到实时更新的对应起运地、目的地的运价,不需要再通过传统的电邮、电话等方式获取物流服务。在单丹丹看来,“如果能有一家平台把货主的货运需求和社会运力资源有效对接起来,将会极大提高整车行业的效率,改善整车行业的信用状况和服务质量。”

尽管痛点颇多,但率先享受共享物流经济的企业还是纷纷看好这一市场。“目前的试水重在营造物流行业的众创氛围,通过互联网技术打破传统线下物流的障碍,在共享物流资源等方面走出探索的第一步。”巡航国际负责人对本刊笔者表示。

共享经济在物流平台领域的大发展,除了行业先驱的努力,也需要国家层面在企业征信、个人征集大数据方面的开放共享,国家对于物流企业、车主税负的降低,以及全行业、社会对共享模式的理解和支持。杨浩峰对此建言。

 

--本文节选自《中国物流信息》第1713

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